Авиация АМ-35

советский поршневой авиационный двигатель.

Основанный на АМ-34ФРН, АМ-35 начал выпускаться в 1940 году и использовался на истребителях МиГ-1 и МиГ-3 во время Второй мировой войны, так же ограниченно и на тяжёлом бомбардировщике Пе-8.

Двигатель был очень похож на АМ-38Ф для штурмовика Ил-2 и строился там же. Поскольку Ил-2 был к тому моменту наиболее требуемым для ВВС самолетом, а МиГ- 3 наоборот, не оправдал ожиданий, А. А. Микулин был вынужден заняться улучшением и выпуском АМ-38Ф, останавливая таким образом дальнейшую разработку АМ-35.

История проектирования

АМ-35 являлся модификацией АМ-34ФРН с номинальной мощностью 1200 л. с. на границе высотности и 1130 л. с. у земли. Повышение характеристик двигателя было достигнуто за счет установки:

• центробежного нагнетателя с односкоростным приводом ФН-35, на входе которого было размещено специальное устройство с поворотными лопатками конструкции В. И. Поликовского, что значительно улучшило протекание высотных характеристик и увеличило эффективную мощность у земли на промежуточных высотах ниже расчетной на 90-100 л. с., то есть на 7-8 %;
• четырех карбюраторов типа К-35 перед нагнетателем, что в значительной степени улучшило равномерность распределения топливной смеси по цилиндрам;
• двух соединенных последовательно бензонасосов БНК-5.

Сухой вес мотора составлял 785 кг.

Двигатель АМ-35 устанавливался на опытном штурмовике Ильюшина БШ-2 — прототипе знаменитого Ил-2. Однако АМ-35 не прошел 100-часовые государственные испытания в феврале 1939 года и в серию не пошел.

Главный дефект мотора заключался в появлении трещины на задней стенке капюшона верхнего картера. В этой связи в конструкцию верхней части корпуса мотора были внесены изменения и с ними мотор в марте 1939 года прошел заводские испытания, а в апреле предъявлен на повторные государственные испытания, которые прошел удовлетворительно.

В заключении акта Государственной комиссии указывалось, что:

«…Мотор госиспытания прошел удовлетворительно. …Номинальная мощность, высотность, удельные расходы топлива и масла соответствуют требуемым. …Мотор АМ-35 имеет оригинальную конструкцию нагнетателя, снабженного лопатками Стечкина-Поликовского, который повышает эффективную мощность мотора у земли на 90-100 л. с. и на промежуточных высотах до расчетной на 7-8 %. Необходимо опыт работы завода № 24 передать на другие заводы и в первую очередь на завод № 26. …В сроки, согласованные с заводом, устранить дефекты обнаруженные во время испытаний: а) разрушение крыльчатки водяной помпы; б) наклеп на шлицах барабана и шестерни вала редуктора; в) не отработан малый газ. …Проработать вопрос возможности установки АМ-35 на самолет ДБ-3. …Изготовить в течение 1939 года моторов АМ-35-300 шт. …Срок службы до 1-й переборки установить в 100 час. …15. 06. 1939 года изготовить 5 моторов АМ-35 и предъявить для летных испытаний на самолете БШ-2…»