Авиация Canadian Airlines - История

Первый логотип авиакомпании Canadian Airlines

Авиакомпания Canadian Airlines International Ltd. была образована в качестве дочернего подразделения холдинга «PWA Corporation» 27 марта 1987 года путём слияния пяти независимых авиаперевозчиков: Canadian Pacific Airlines, Eastern Provincial Airways, Nordair и Pacific Western Airlines.

В 1989 году холдинг PWA Corporation присоединил в состав объединённой компании шестого перевозчика Wardair, вывев тем самым Canadian Airlines на важнейшие позиции в области коммерческих авиаперевозок в мире с крупной разветвлённой сетью регулярных маршрутов как внутри страны, так и за её пределами. Главными транзитными узлами авиакомпании являлись Международный аэропорт Монреаля Дорваль, Международный аэропорт Калгари, Международный аэропорт Торонто Пирсон и Международный аэропорт Ванкувера.

После спада на мировом рынке воздушных перевозок в 1991 году руководство Canadian Airlines провело масштабную оптимизацию своей операционной деятельности и реструктуризацию финансовых активов, потратив на это более 700 млн долларов США.

1 ноября 1996 года президент и генеральный директор компании Кевин Бенсон представил новую стратегию развития авиакомпании, нацеленную на снижение операционных издержек и повышение её прибыльности. План очередной реструктуризации должен был осуществляться поэтапно в течение следующих четырёх лет и главным образом состоял из постоянного контроля за расходами всех подразделений компании, повышением доходной части бюджета, капитализации и обновления парка воздушных судов. В стратегии Бенсона немаловажное место уделялось образованию совместно с авиакомпаниями Qantas, American Airlines и British Airways глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Oneworld. Реализация плана реструктуризации деятельности авиакомпании началась хорошими темпами, однако, вследствие экономического спада на рынках Азии Canadian Airlines была вынуждена резко сократить регулярные рейсы на азиатском направлении, которые на тот момент являлись самыми выгодными маршрутами и приносили компании существенную прибыль.

Авиакомпания имела собственную бонусную программу поощрения часто летающих пассажиров Canadian Plus, которая к концу 1990-х годов являлась одной из крупнейших в мире программ с партнёрскими отношениями с более, чем 60 иностранными авиакомпаниями, множеством гостиниц, компаниями по аренде и прокату автомобилей и другими финансовыми и транспортными партнёрами. К началу 2000 года Canadian Plus насчитывала более трёх миллионов своих постоянных членов.

Boeing 737 авиакомпании Canadian Airlines в Международном аэропорту Оттавы

В начале 2000-х годов Canadian Airlines снова вышла на азиатский рынок авиаперевозок и существенно расширила своё присутствие в нём, открыв восемь маршрутов в разные страны, включая международные аэропорты Малайзии и Филиппин. Всё это позволило авиакомпании занять лидирующую позицию в Азии среди остальных канадских авиаперевозчиков.

Основной упор дальнейшего расширения руководство Canadian Airlines делало на упрочении позиций в Международном аэропорту Ванкувера и превращении его в свой главный транзитный шлюз между Северной Америкой и Азией. Не последнюю роль в реализации данной модели играло партнёрство по альянсу Oneworld с магистральной авиакомпанией США American Airlines.

Несмотря на наличие мощной маршрутной сети на внутренних и международных направлениях, большое число постоянных клиентов и амбициозные планы руководства, авиакомпания не смогла справиться с задачей снижения операционных издержек, в 2000 году вышла на предбанкротное состояние и была приобретена флагманским авиаперевозчиком Канады Air Canada. В качестве претендентов помимо Air Canada выступало множество других авиакомпаний, в том числе и американская American Airlines, являвшаяся главной заинтересованной стороной в приобретении канадского перевозчика. Однако, поскольку American Airlines уже владела 25 % акций Canadian Airlines и по канадскому законодательству доля участия иностранной компании в 25 процентов является максимумом, в сделке по приобретению Canadian Airlines американской компании было отказано. Генеральный директор American Airlines, ранее возглавлявший Canadian Pacific Airlines и Air Canada, попытался пойти другим путём и сделал попытку приобрести контрольный пакет акций в объединённой авиакомпании Air Canada, чтобы затем перевести её из конкурирующего альянса Star Alliance в Oneworld. В результате неудачного лоббирования в федеральном правительстве идеи по ослаблению ограничения на участие иностранного капитала в собственности канадских авиакомпаний American Airlines была вынуждена продать свою долю в Air Canada и остаться с нереализованными идеями захвата крупного сегмента рынка авиаперевозок в Северной Америке.