Авиация Douglas A-4 Skyhawk - Эксплуатация

23 апреля 2011


Оглавление:
1. Douglas A-4 Skyhawk
2. Эксплуатация
3. Боевое применение
4. Варианты
5. Тактико-технические характеристики

США

Первый «Скайхок» поступил в строевую эскадрилью ВМС США 26 сентября 1956 года. С начала 1957 года новые самолёты начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты, первой их получила 224-я штурмовая эскадрилья «Бенгальские тигры».

В качестве палубного штурмовика A-4 пришёл на смену поршневому A-1 «Скайрейдер». Он был прост в управлении и обслуживании, имел хорошую манёвренность и мог нести широкий спектр вооружений. «Скайхок» пользовался уважением среди пилотов и получил несколько прозвищ, наиболее известным из которых было «Хот-Род Хайнеманна». Первые годы службы A-4 прошли достаточно спокойно. Вооружённые этими штурмовиками эскадрильи участвовали в походах авианосцев на Тихом океане, в Атлантике и Средиземном море, прикрывали высадку морской пехоты в Ливане, совершали полёты над районом боевых действий во время высадки десанта кубинских эмигрантов в заливе Свиней и участвовали в Карибском кризисе, однако в этих случаях до реального применения штурмовиков дело не дошло.

Кульминацией службы американских «Скайхоков» стала Вьетнамская война, в которой значительную роль сыграли самолёты и палубной авиации, и морской пехоты. В самый разгар боевых действий, в декабре 1967 года, ВМС США начали постепенно снятие A-4 с вооружения — его место теперь должен был занять A-7 «Корсар» II. Последние «Скайхоки» покинули палубы американских авианосцев в 1975 году, а всего через несколько лет они были выведены из состава и частей Резерва ВМС. Гораздо дольше их использовала морская пехота. Именно для КМП был предназначен последний серийный «Скайхок», выкаченный из цеха 27 февраля 1979 года. Спустя ровно одиннадцать лет, 27 февраля 1990 года, A-4 были сняты с вооружения эскадрилий морской пехоты первой линии, а в июне 1994 года от них отказался Резерв КМП, тем самым завершив службу боевых модификаций A-4 в США.

«Скайхок» использовался не только как штурмовик. Во время Вьетнамской войны он был выбран в качестве «самолёта-агрессора» в Школе истребительного вооружения ВМС США, имитируя северовьетнамские истребители МиГ-17, имевшие похожие лётные характеристики. Поначалу противника имитировали A-4E, позднее заменённые двухместными самолётами. Учебно-тренировочные модификации сыграли большую роль в подготовке лётчиков палубной авиации. За счёт этого двухместные «Скайхоки» задержались на службе дольше своих одноместных собратьев и продолжали летать вплоть до 2003 года. Снятие их с вооружения ознаменовало конец почти 50-летней эксплуатации самолётов этого типа в вооружённых силах США.

В 1974—1986 годах самолёты A-4F использовала пилотажная группа ВМС США «Голубые ангелы».

Австралия

26 октября 1965 года Королевские Военно-морские силы Австралии объявили о намерении закупить штурмовики «Скайхок» в связи с ростом угрозы со сторони Индонезии. В Австралию поставлялись модификации A-4G и TA-4G, всего было получено соответственно 16 и 4 самолёта. Они состояли на вооружении двух эскадрильий. Эскадрилья № 805 была боевой и периодически базировалась на борту единственного австралийского авианосца «Мельбурн»; все двухместные самолёты поступили в учебную эскадрилью № 724, они не могли эксплуатироваться с короткой палубы «Мельбурна» из-за изменённого центра тяжести.

Австралийские «Скайхоки» имели высокий уровень аварийности, за полтора десятилетия в лётных происшествиях была потеряна примерно половина от общего числа поставленных машин. В 1982 году «Мельбурн» был выведен из состава Королевских ВМС, а в 1984 году Австралия продала все свои уцелевшие A-4 в Новую Зеландию.

Аргентина

В 1965 году Военно-воздушные силы Аргентины заказали 50 самолётов A-4B для замены устаревших «Метеоров» и F-86. Поставки начались осенью 1966 года, однако были задержаны на несколько лет, так как Конгресс США опасался, что эти самолёты могут понадобиться ВМС и КМП в связи с большими потерями «Скайхоков» во Вьетнаме. В 1975 году было заказано ещё 25 самолётов. Всего ВВС Аргентины получили 75 «Скайхоков», имевших обозначение A-4P.

Военно-морские силы Аргентины в 1971 году заказали 16 A-4B. Эти машины получили обозначение A-4Q и отличались от самолётов ВВС способностью нести ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9. Они периодически базировались на авианосце «25 мая».

В Аргентине A-4 состояли на вооружении четырёх эскадрилий ВВС и одной эскадрильи ВМС. Примерно 25 % парка «Скайхоков» было потеряно в Фолклендской войне 1982 года. Восполнить потери Аргентина не могла из-за введённого США эмбарго на продажу оружия. Лишь в 1994 году эмбарго было снято, и сразу же последовал заказ партии самолётов на базе A-4M, эксплуатировавшихся американской морской пехотой. Поставки 36 A-4AR и 4 TA-4AR начались в 1997 году, что позволило командованию ВВС окончательно снять с вооружения «Скайхоки» старых модификаций.

Бразилия

В 1997 году Бразилия заключила с Кувейтом контракт на поставку 20 кувейтских A-4KU и 3 TA-4KU. В Военно-морских силах Бразилии эти самолёты получили обозначения AF-1 и AF-1A. Подготовка пилотов проводилась в Аргентине и США. В настоящее время «Скайхоками» вооружена одна эскадрилья, базирующаяся на авианосце «Сан-Паулу».

Израиль

Контракт на поставку в Израиль первых 48 «Скайхоков» был подписан в августе 1966 года. Первые самолёты прибыли в декабре 1967 года. Военно-воздушные силы Израиля оказались крупнейшим эксплуатантом A-4 за пределами США: всего они получили 90 A-4H, 10 TA-4H и 117 A-4N. Кроме того, для восполнения больших потерь в войне 1973 года из состава ВМС и КМП США были переданы 46 A-4E, доставленные на борту авианосца «Индепенденс». По состоянию на 2008 года израильские самолёты продолжают использоваться для подготовки лётного состава.

Индонезия

В 1979 году Индонезия заказала у Израиля 14 A-4E и 2 TA-4H; сделка была тайной. В 1982 году в США были закуплены ещё 16 A-4E. Индонезийские «Скайхоки» служили в эскадрильях № 11 и № 12. В 1996 году все самолёты были переведены в эскадрилью № 11 на авиабазе Хасануддин. Позднее из США получены 2 TA-4J.

Статус индонезийских самолётов на 2008 год не совсем ясен; очевидно, все A-4E сняты с вооружения, но двухместные машины продолжают эксплуатироваться.

Кувейт

В ноябре 1974 года правительство Кувейта объявило намерении приобрести 36 самолётов «Скайхок». Всего было поставлено 30 A-4KU и 6 TA-4KU, состоявших на вооружении эскадрилий № 9 и 25 .

Часть кувейтских самолётов была потеряна во время иракского вторжения в августе 1990 года. После войны в Персидском заливе ВВС Кувейта получили истребители-бомбардировщики F/A-18, и «Скайхоки» были отправлены на хранение. Имели место неудачные попытки продать их в Боснию и на Филиппины, в 1997 году наконец был заключен контракт с Бразилией, получившей все 23 уцелевших кувейтских A-4.

Малайзия

Королевские Военно-воздушные силы Малайзии в 1980 году заказали 88 самолётов «Скайхок». Позднее из-за инфляции заказ был уменьшен, и Малайзия получила 34 A-4PTM и 6 TA-4PTM. Они состояли на вооружении эскадрилий № 6 и 9, базировавшихся в Куантане. В связи с получением новых ударных самолётов «Хок» и F/A-18D к концу 1990-х годов малайзийские A-4 были выведены из эксплуатации.

Новая Зеландия

3 июля 1968 года Новая Зеландия заказала 12 самолётов «Скайхок» для замены устаревающих бомбардировщиков «Канберра». 10 A-4K и 2 TA-4K были поставлены в 1970 году и поступили на вооружение эскадрильи № 75. Дополнительные самолёты получены в 1984 году из Австралии, продавшей 10 своих «Скайхоков», что позволило вооружить штурмовиками ещё одну новозеландскую эскадрилью. С 1991 года эта эскадрилья базировалась в Австралии по соглашению между правительствами двух стран.

С 1986 года новозеландские A-4 прошли программу модернизации «KAHU», получив новую авионику. Несмотря на это, в конце 1990-х годов встал вопрос о необходимости их замены. Для этого Новая Зеландия собиралась закупить истребители-бомбардировщики F-16, но сделка не состоялась. С начала 2000-х годов самолёты «Скайхок» были выведены из эксплуатации, а в 2005 году принято решение об их продаже за рубеж.

Примечательно, что в 2001 году в Новой Зеландии из запчастей был собран новый TA-4K специально для музейного экспонирования; таким образом, этот самолёт можно считать последним построенным «Скайхоком».

Сингапур

С 1972 года Сингапур закупил не менее 126 самолётов A-4B и A-4C, переделанных под стандарт A-4S. Двухместные модификации не закупались; вместо этого было проведено необычное переоборудование одноместных самолётов, заключавшееся в установке второй кабины пилота с отдельным фонарём. В середине 1980-х годов был проведён первый этап модернизации сингапурских A-4, получивших двигатели Дженерал Электрик F404-GE-100D. На втором этапе модернизации была установлена новая авионика; эти самолёты получили обозначение «Супер Скайхок».

К 2008 году процесс снятия A-4 с вооружения ВВС Сингапура подходил к концу.

Просмотров: 4671

<<< Douglas A-3 Skywarrior

Douglas B-18 Bolo >>>