Авиация Форсажная камера

В газотурбинном двигателе имеется избыток кислорода в камере сгорания, но этот резерв мощности не удаётся реализовать простым увеличением подачи горючего — из-за конструктивных ограничений лопаток турбины, на которые поступают горячие газы. Для кратковременного повышения мощности ГТД используют форсажную камеру, расположенную между турбиной и соплом газотурбинного двигателя, путем дополнительного впрыска и сжигания топлива. Внутренняя энергия рабочего тела перед расширением в сопле повышается, в результате чего скорость его истечения существенно возрастает, и тяга двигателя увеличивается, в некоторых случаях, более, чем в 1,5 раза.

Топливо в форсажной камере распыляется форсунками и поджигается свечами, как и при запуске ГТД. В дальнейшем, после розжига ФК, процесс горения поддерживается самостоятельно. Причём, в зависимости от типа двигателя, может просто подаваться определённое количество форсажного топлива, или подача форсажного топлива может плавно регулироваться в некоторых пределах перемещением РУД.

ГТД с форсажной камерой, как правило, оборудованы сложной автоматикой, в том числе автоматически регулируемым соплом, состоящим из подвижных створок, которые служат для регулировки сечения сопла на разных режимах полёта, и автоматическим воздухозаборником, для регулирования подачи воздуха в двигатель в зависимости от скорости полёта и режима работы двигателя.

Включение форсажа всегда сопровождается интенсивным расходом топлива и повышением тепловых и механических нагрузок на двигатель, поэтому почти всегда форсажный режим работы является кратковременным и ограничивается несколькими минутами. Такие двигатели обычно устанавливаются на самолётах военного назначения и форсажный режим работы двигателей используется только при взлёте и при атаке. Впрочем, некоторые самолёты имеют двигатели, расчитанные на длительный полёт на форсаже, например высотный разведчик Локхид SR-71 или пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144.