Авиация И-190

24 июня 2011


Оглавление:
1. И-190
2. Варианты



И-190 — биплан конструкции Н. Н. Поликарпова, глубокая модификация серийно выпускавшегося биплана И-153.

История создания

Существовавшая в СССР в конце 1930-х гг. концепция ведения воздушного боя предполагала наличие скоростных монопланов, которые должны были дополнять маневренные бипланы, двухместные истребители и тяжёлые двухмоторные истребители. В соответствии с этими соображениями КБ Поликарпова, в начале января 1938 г. получило задание ВВС на создание маневренного биплана. Из за загруженности КБ другими разработками приступить к проектированию И-190 удалось лишь осенью 1938 г. Более серьезно заниматься самолетом стали в феврале 1939 г. после третьей макетной комиссии. Первый экземпляр И-190 был изготовлен на Государственном авиационном заводе № 1 в октябре 1939 г.

Испытания и доработки

15 декабря 1939 г. старший лётчик-испытатель завода №1 А.И.Жуков, начал выполнять пробежки и подлёты, а 30 декабря 1939 г. выполнил первый полёт на самолёте. В ходе испытаний на И-190 также летали Давыдов, Логинов, Ульяхин. На самолете был установлен опытный двигатель М-88БРЛ, который тоже проходил испытания. В процессе испытаний несколько раз устанавливались разные воздушные винты: АВ-2Л-2 , АВ-2Л3 и АВ-2Л1. Первый этап испытаний был закончен 6 июня. С винтом АВ-2Л-2 были получены следующие результаты: скорость у земли 375 км/ч, на высоте 5000 м – 410 км/ч, что ниже, чем скорость у И-153. Улучшить скоростные характеристики машины надеялись, установкой на неё двигателя М-88Р и ВМГ от И-180. Результаты испытаний этого варианта И-190 показали: 420 км/ч у земли и 488 км/ч на высоте 6000 м, потолок – 12400 м. Такие характеристики не устраивали заказчика и самолёт в серийное производство запускать не стали.

Аварии

И-190 после аварии 13 февраля 1941 г.
  • 1 апреля 1940 г. На И-190 пилотируемом Давыдовым, при заходе на посадку не до конца вышла правая стойка шасси. Пилот справился с аварийной посадкой и повреждения самолёта оказались незначительными. После непродолжительного ремонта заводские испытания продолжились.
  • В одном из полётов сорвало часть обшивки верхнего крыла, но это не привело к более значительной аварии.
  • 13 февраля 1941 г. На самолете, пилотируемом Ульяхиным, отказал двигатель М-88Р. Пилот совершил вынужденную посадку в глубокий снег на Тушинском аэродроме. И-190 не оборудованный лыжным шасси скапотировал и получил повреждения, Ульяхин не пострадал. После этой аварии самолёт восстанавливать не стали.


Просмотров: 1853


<<< И-185
И-2 >>>