Авиация Сиэтл/Такома (аэропорт) - История

Аэропорт Сиэтл/Такома был построен в 1944 году принадлежащей штату компанией Port of Seattle вскоре после того, как на время Второй мировой войны гражданский аэропорт Боинг-Филд перешёл во временное ведение Вооружённых сил США. На строительство объекта Управлением гражданской авиации был выделен один миллион долларов США, ещё сто тысяч долларов профинансировали власти города Такома. Аэропорт был открыт для коммерческих операций сразу после окончания Второй мировой войны, а первые регулярные рейсы появились в 1947 году. Спустя два года магистральная авиакомпания Northwest Airlines открыла первый регулярный маршрут за пределы США, вследствие чего в официальное название аэропорта было добавлено слово «Международный». В 1959 году построено используемое в настоящее время здание пассажирского терминала. С наступлением эпохи реактивной авиации основная взлётно-посадочная полоса аэропорта реконструировалась дважды в 1959 и 1961 годах, причём оба раза её размеры удваивались, что дало возможность Международному аэропорту Сиэтл/Такома принимать дальнемагистральные реактивные лайнеры без каких-либо ограничений на размеры и массу воздушных судов. В 1966 году скандинавская авиакомпания Scandinavian Airlines System открыла первый беспосадочный маршрут из Сиэтла в Европу. Период с 1967 по 1973 годы ознаменовался существенным увеличением мощностей и модернизацией инфраструктуры аэропорта: построены самолётные ангары, вторая взлётно-посадочная полоса, возведены два смежных пассажирских терминала — сателлиты к главному зданию аэровокзального комплекса.

В начале 1970-х годов жители близлежащих населённых районов подали множество исков против управляющей компании Port of Seattle с жалобами на сильный шум, вибрацию, загазованность и другие проблемы, создаваемые деятельностью аэропорта. Руководство компании совместно со специалистами правительства округа Кинг в 1976 году разработали и приняли специальную программу, нацеленную на урегулирование вопросов и проблем, поднятых в гражданских исках. В течение следующих десяти лет Port of Seattle потратила более ста миллионов долларов США на приобретение жилых домов и здания школы, находившихся в непосредственной близкости от периметра аэропорта, а также на оборудование остальных гражданских объектов звукоизоляционными материалами. В середине 1980-х годов Международный аэропорт Сиэтл/Такома стал членом правительственной программы по снижению общего шума в аэропортах страны, инициированной в 1979 году Конгрессом США.

В 1978 году вступил в действие Федеральный закон о дерегулировании гражданских авиаперевозок, согласно которому коммерческим авиакомпаниям США было разрешено самостоятельно и без разрешения правительства страны определять маршруты и тарифную политику на любых направлениях авиаперевозок, за исключением международных. После введения закона в действие присутствие региональных и магистральных авиакомпаний в Международном аэропорту Сиэтл/Такома существенным образом увеличилось, в частности, в порт пришла Trans World Airlines, занимавшая в то время четвёртое место среди всех авиаперевозчиков США по размеру флота и специализировавшаяся на дальнемагистральных направлениях.

Международный аэропорт Сиэтл/Такома, вид с высоты птичьего полёта с южной части

После смерти сенатора Генри Джексона члены совета управляющей компании проголосовали за изменение официального названия аэропорта на «Международный аэропорт имени Генри Мартина Джексона», чтобы увековечить имя покойного политика. В ответ на эти планы общественность города Такома выразила своё массовое возмущение, утверждая, что власти второй раз в истории аэропорта пытаются удалить из его официального названия имя их города. Сто тысяч долларов, выделенные из бюджета Такомы на строительство воздушной гавани во время Второй мировой войны, утверждали они, давались в обмен на обещание властей включить имя города в название крупнейшего аэропорта штата Вашингтон. В 1984 году Port of Seattle пошёл на уступки жителей Такомы и официальное название аэропорта было возвращено к прежнему варианту.

В конце 1980-х годов совместная комиссия управляющей компании и органов местной власти пришла к выводу, что текущие мощности инфраструктуры Международного аэропорта Сиэтл/Такома подойдут к своему пределу уже к 2000-му году. В 1992 году комитет по планированию заявил о необходимости строительства в аэропорту третьей взлётно-посадочной полосы, либо пойти по пути создания ещё одного вспомогательного аэропорта на землях соседних округов штата как минимум с двумя ВПП. Против строительства третьей полосы выступила общественность, школьный округ Хайлайн и жители близлежащих городов Де-Мойн, Барьен, Федерал-Уэй, Тукуила и Норманди-Парк. Маркетинговые исследования в 1994 году показали отсутствие возможности строительства второго аэропорта по причине отсутствия необходимой свободной территории, и спустя два года управляющая компания утвердила план возведения третьей взлётно-посадочной полосы в Международном аэропорту Сиэтл/Такома, получив ряд судебных исков от противников этого варианта. Компания Port of Seattle заручилась всеми необходимыми разрешениями, согласилась на массовые мероприятия по уменьшению шумов, вступила в несколько программ по охране окружающей среды, однако протесты общественных организаций продолжались вплоть до 2004 года. Третья ВПП аэропорта была открыта 20 ноября 2008 года, общая стоимость работ по её возведению составила 1,1 млрд долларов США.