Авиация Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии (1999)

Югославские МиГ-29 на авиабазе Батайница, конец 1980-х годов. Самолёт с бортовым номером 109 был сбит 4 мая 1999 года

В данном списке перечислены потери пилотируемых летательных аппаратов ВВС НАТО и Союзной Республики Югославия в ходе Балканской войны 1999 года. Приведены только безвозвратные потери, которые могут быть признаны достоверными на основании наличия детальных данных о них — типа и серийного номера, номера подразделения, имени пилота, причины потери.

Общая оценка

Оценки потерь НАТО

Согласно официальным данным НАТО, за 11 недель проведения операции «Союзная сила» боевые потери авиации Альянса составили 2 самолёта. Кроме того, по небоевым причинам было потеряно 2 самолёта и 2 вертолёта.

Альтернативные оценки потерь НАТО гораздо выше, но отличаются противоречивостью. Так, в книге П. Лыткина «Справочник по вооруженным силам стран Балканского региона» отмечается, что к 20 мая 1999 года потери НАТО составили 109 самолётов «сбитыми безусловно», 15 самолётов «сбиты вероятно». Югославские СМИ в конце мая — начале июня 1999 года сообщали о сбитии более чем 120 самолётов и 40 вертолётов НАТО. 15 июня 1999 года начальник генерального штаба СРЮ Драголюб Ойданич объявил, что к этому моменту ВВС и ПВО страны уничтожили 61 самолёт, 7 вертолётов, 30 беспилотных летательных аппаратов и 238 крылатых ракет. Именно эти цифры получили большое распространение и приводятся во многих источниках. Распределение по различным частям и видам вооружённых сил Югославии следующее:

• 1-я Армия: 6 самолётов, 129 крылатых ракет;
• 2-я Армия: 24 самолёта, 2 вертолёта, 2 беспилотных летательных аппарата, 30 крылатых ракет;
• 3-я Армия: 34 самолёта, 5 вертолётов, 25 беспилотных летательных аппаратов, 52 крылатые ракеты;
• ВМС: 3 самолёта, 3 беспилотных летательных аппарата, как минимум 5 крылатых ракет.

В сумме получается 67 самолётов, 7 вертолётов, 30 беспилотных летательных аппаратов и как минимум 216 крылатых ракет. Можно заметить, что эти цифры несколько отличаются от приведённых выше; в одном из источников это объяснено тем, что в отчёты отдельных командиров включены все самолёты, сочтённые сбитыми, в то время как официальная цифра включает только те, которые упали на территории Югославии. Однако в бюллетене организации Truth in Media цифры, обнародованные Ойдановичем, рассматриваются отдельно от цифр, обнародованных командующими армий и ВМС. Все эти цифры просуммированы и потери НАТО определены следующим образом: 128 самолётов, 14 вертолётов, 60 беспилотных летательных аппаратов и как минимум 454 крылатые ракеты. Можно предположить, что с точки зрения министерства обороны Югославии такая трактовка опубликованной статистики является ошибочной.

В 2000 году министерство обороны Югославии откорректировало свои цифры и заявило об уничтожении только 31 самолёта, 6 вертолётов, 11 беспилотных летательных аппаратов и примерно 40 крылатых ракет, что, тем не менее, по-прежнему заметно выше данных НАТО.

В учебном пособии Л. Ямпольского «Обобщённый анализ применения средств воздушного нападения ОВС НАТО при проведении военной операции в Югославии „Решительная сила“ и в других локальных войнах в 90-х годах», изданном Ульяновским государственным техническим институтом, говорится, что по данным Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации потери НАТО составил 23 боевых самолёта, 4 вертолёта, 11 беспилотных летательных аппаратов и 44 крылатые ракеты.

Фотографии B-1B, сделанные на Берлинском авиасалоне ILA в мае 2008 года. Некоторые источники утверждают, что этот самолёт был сбит над Югославией девятью годами ранее.

B-2 «Дух Миссури» после возвращения из боевого вылета над Ираком, 31 марта 2003 года. Некоторые источники утверждают, что этот самолёт был сбит над Югославией за четыре года до Иракской войны.

Наиболее подробно предполагаемые сокрытые потери НАТО описывает в своей статье «Сколько самолетов НАТО бомбило Югославию?» аргентинский исследователь Диего Зампини. По американской авиации он не приводит никаких итоговых цифр, по британской — сообщает со ссылкой на «русскую разведку», что было списано не менее 16 ударных самолётов «Торнадо» и «Харриер». В большинстве случаев Зампини не указывает серийные номера сбитых машин; в тех случаях, когда он указывает номер, проверка по другим источникам показывает, что данная машина продолжала эксплуатироваться после войны:

• B-2 «Спирит», как утверждает Зампини, сбит 20 мая 1999 года над пригородом Белграда ЗРК С-300П. Однако этот самолёт был сфотографирован во время военной операции против Ирака в 2003 году и продолжал эксплуатироваться в 2004 году.
• B-2 «Спирит», как утверждает Зампини, подбит 1 июня 1999 года над Сремом и упал на территории Хорватии. Однако этот самолёт был сфотографирован на авиабазе Неллис в 2005 году и на нескольких других авиабазах в 2006—2007 годах.
• B-1B «Лансер», как утверждает Зампини, сбит 20 мая 1999 года над пригородом Белграда ЗРК С-300П. Однако имеется ряд фотографий этого самолёта, сделанных в 2008 году на авиационных выставках FIDAE 2008 и ILA 2008.
• B-52H «Стратофортресс», как утверждает Зампини, сбит 7 июня 1999 года ЗРК «Куб-М». Однако этот самолёт был замечен энтузиастами авиации на авиабазе Барксдейл в апреле 2000 года и мае 2005 года.
• A-10A «Тандерболт» II, как утверждает Зампини, 16 апреля был подбит ракетой ПЗРК «Стрела-2M», совершил вынужденную посадку в Македонии, причём полученные им повреждения ремонту не подлежали. Однако имеется ряд фотографий этого самолёта в полёте и на земле, сделанных на авиабазах Бельгии и Великобритании в 2001—2009 годах.

Интересно, что Зампини допускает неточности даже в описании тех эпизодов, которые официально подтверждены НАТО:

• 21 апреля с самолётом F-117 произошёл инцидент класса A, о чём было написано в журнале ВВС США Air Forces Monthly. Зампини утверждает, что по данным ГРУ этот самолёт был подбит зенитным огнём и что «на жаргоне американских летчиков, „авария класса А“ означает не подлежащие ремонту повреждения». Информацию о подбитии этого F-117 проверить затруднительно, однако в своей трактовке инцидента класса A Зампини ошибается. Во-первых, термин «инцидент класса A» не относится к жаргону лётчиков, а является официальным понятием, используемым ВВС США. Во-вторых, это понятие совсем необязательно означает, что повреждения самолёта не подлежат ремонту. «Инцидентом класса A» считается инцидент, удовлетворяющий хотя бы одному из трёх критериев:
  

1) гибель людей или увечье, приводящее к инвалидности;
2) потеря летательного аппарата;
3) повреждения или убытки на сумму свыше 1 млн долларов.
К примеру, в 2008 финансовом году в ВВС США произошло 17 инцидентов класса A, но при этом было потеряно всего 8 летательных аппаратов. Таким образом, на основании только того факта, что происшествие с самолётом F-117 21 апреля 1999 года было определено как инцидент класса A, невозможно с уверенностью утверждать, что этот самолёт был списан.

• 2 мая был сбит F-16, лётчик был эвакуирован спасательной службой ВВС США. Зампини пишет, что самолёт пилотировал подполковник Гай Дальбек, однако в реальности это был подполковник Дэвид Голдфейн, позднее давший детальное описание этого эпизода.

Принимая во внимание вышеперечисленные неточности в статьях Зампини, вся его информация о сокрытии НАТО потерь авиатехники может вызывать сомнение.

Воевавший в Косово добровольцем Андрей Мартынов высказал в журнале «Солдат удачи» следующее мнение:

Авиация противника ходила порой буквально по нашим головам, уверенная в своей безнаказанности. Победные реляции командования сербской армии о якобы десятках сбитых самолетов — сказка. За два месяца бомбардировок по TV показали сбитые F-117 и F-16. Где же обломки других самолетов? Не все же они в море падали? А если сбивали на суше, то где же лётчики? Например, лётчика ночного бомбардировщика натовские спасатели вытащили чуть ли не из центра Белграда.

Действительно, югославская сторона не представила в СМИ ни одного пленного пилота НАТО, хотя три военнослужащих сухопутных войск США, попавшие в плен 31 марта 1999 года, были продемонстрированы. В Белградском музее авиации находятся обломки лишь тех самолётов, которые были признаны НАТО сбитыми в ходе боевых действий.

Оценки потерь Югославии

Сербский сайт Dragan’s Aviation Corner и статья Михаила Никольского «ВВС Сербии» в журнале «Авиация и космонавтика» дают исчерпывающую информацию о потерях, понесённых югославскими военно-воздушными силами в ходе войны. В общей сложности было потеряно около 75 самолётов, в том числе:

• 33 истребителя МиГ-21
• 11 истребителей МиГ-29
• около 20 учебно-тренировочных Г-2 «Галеб»
• 6 учебно-боевых Г-4 «Супер Галеб»
• 1 штурмовик J-22 «Орао»
• 1 военно-транспортный Ан-26
• 3 военно-транспортных Ан-2

В списке ниже приведены детали потерь только МиГ-29 и J-22, поскольку относительно самолётов других типов подробные данные в большинстве случаев отсутствуют. Всего в Югославию было поставлено 16 самолётов МиГ-29. В ходе войны потеряно 11 самолётов, из которых 6 были сбиты в воздушных боях и 5 потеряны по иным причинам. Пресс-служба НАТО заявляла об уничтожении 14 МиГ-29 ; можно предположить, три из них были деревянными макетами, применявшимися югославской стороной для введения противника в заблуждение. Пять самолётов, уцелевших после войны, прошли модернизацию в России в 2006—2008 годах.

Некоторые источники сообщали о том, что 12 июня 1999 года, уже после прекращения операции «Союзная сила» и накануне ввода в Косово наземных войск НАТО, с аэродрома Слатина для перелёта в Сербию взлетели 11 МиГ-29 и 29 МиГ-21, причём это произошло в присутствии западных корреспондентов. Данное сообщение, скорее всего, является недостоверным, поскольку и сербские, и российские, и западные источники сходятся на том, что в перелёте участвовали всего 11 истребителей МиГ-21бис. Это были все полётопригодные самолёты, оставшиеся у базировавшегося в Слатине 83-го истребительного авиаполка к моменту завершения бомбардировок. Из-за высоких потерь в матчасти этот полк впоследствии был расформирован. Что же касается самолётов МиГ-29, то, как указано выше, войну пережили лишь пять машин. Кроме того, все югославские МиГ-29 находились в составе 127-й истребительной эскадрильи, базировавшейся в Батайнице под Белградом; ни в одном из доступных источников не упоминается факт перебазирования этой эскадрильи к июню 1999 года в Слатину, что позволяет поставить его под сомнение.