Авиация Су-25Т

Су-25Т — советский и российский штурмовик, предназначенный для уничтожения бронетехники, огневых средств, кораблей, вертолётов, транспортных самолётов, мостов, укрытий, комплексов ПВО и живой силы противника днём и ночью, на поле боя и на глубине до 450 км за линией фронта, в диапазоне высот от 30 до 5000 м. Первый полёт состоялся 17 августа 1984 года. Серийное производство началось в 1990 году на Тбилисском авиазаводе. В ноябре 1991 года Су-25Т был впервые продемонстрирован публике на авиасалоне в Дубаи. Государственные испытания продолжались до сентября 1993 года, после чего самолёт был принят на вооружение.

Конструкция самолёта аналогична Су-25УБ. Отличие заключается в одноместной кабине, предкабинном отсеке увеличенной длины, в котором размещёна аппаратура прицельного комплекса «Шквал», киле увеличенной площади. Силовая установка состоит из 2 ТРД Р-195. В закабинном отсеке и хвостовой части фюзеляжа установлены 2 дополнительных топливных бака. Пушечная установка ВПУ-17А заменена на ННПУ-8М с переносом самой установки из подкабинного отсека под среднюю часть фюзеляжа. Под крылом могут подвешиваться 2 съёмные подвижные установки СППУ-687 с пушками ГШ-301. В состав вооружения добавлены ракеты «воздух-поверхность» с лазерной и телевизионной системой наведения, противолокационные ракеты, противотанковые ракеты «Вихрь». В хвостовой части фюзеляжа установлена аппаратура РЭБ «Иртыш» со станцией ИК-помех «Сухогруз».

Всего ТАГО успел до развала СССР выпустить опытную партию самолетов Су-25Т в количестве 12 машин. Согласно ряду источников, только 8 из 12 само­летов были получены Россией. Еще 12 Су-25Т были построены для ВВС Грузии, эти самолеты оснащались упрощенным БРЭО, так как новые системы Россия Грузии не пре­доставила. В официальных списках ВВС Грузии Су-25Т не числятся. После распада СССР производство переведено в Улан-Удэ. Там же производится модернизация ранее выпущенных Су-25Т.

Число таких самолетов в ВВС РФ крайне ограничено: на сегодняшний день «в строю» находится около 6 Су-25Т.